e-bike試乗レビューあり　ブリヂストンTB1e（電動クロスバイク）

こんにちは、おつまみ（@otsumami082）です。

先日『ヨドバシカメラ新宿西口本店 携帯スマートフォン館　試乗専用コース』にて、電動アシスト付き自転車の試乗をして来ました。

その時に試乗した電動アシスト付き自転車は

の3台ですね。

この記事では私がリサーチして得られた情報、試乗した感想をもとに『TB1e（ティービーワンe ）ブリヂストン 2021モデル』の特徴や、買ったほうが良い人、買わないほうが良い人はどういう人か？などを解説しています。

まずは結論から

次に当てはまる人は買って損はないと思いました。

逆に下記の項目に当てはまる人は買わないほうが良いかもしれません。

これらの詳しい理由はこの先に書いてあります。ぜひ、このまま読み進めて下さいませm(_ _)m

BRIDGESTONE（ブリヂストン）TB1eの基本スペック

製品名	TB1ｅ
車種略号	TB7B41
メーカー希望小売価格	¥129,800（税抜き）
タイヤサイズ	フロント	27×1-3/8WO
	リア	27×1-3/8WO
シフト段数	7段
フレーム	アルミ フレアフレーム
カラー / お問い合わせ番号	E.Xブラック / 7951
	T.Xマットグレー / 7952
	M.Xオーシャンブルー / 7953
	T.Xネオンライム / 7954
ヘッドロック	-
ハンドル	バー	アルミ ストレートハンドル
	グリップ	VELO VLG-884-AD2 クランプタイプ
サドル	スポーティークッションサドル
シートポスト	アルミ
シート止め	アルミ　クイック
タイヤ	フロント	ロングレッド
	リア	ロングレッド
チューブ	フロント	スーパーチューブ
	リア	スーパーチューブ
リム	フロント	アルミリム
	リア	アルミリム
スポーク	フロント	鉄スポーク
	リア	鉄スポーク
変速方式	外装7段　シマノ ラピッドファイヤー
ギアクランク	歯数：38 長さ：165mm
駆動	ステンガードチェーン
ペダル	ノーマルペダル
ブレーキ	フロント	Vブレーキ （パワーモジュレーター付き）
	リア	フィン付きローラーブレーキ
リアキャリヤ	-
ドロヨケ	フロント	鉄 塗装
	リア	鉄 塗装
チェーンケース	ポリカーボネート製
スタンド	オートロックサイドスタンド
ランプ	フロント	ショートシリンダーLEDランプ
	リア	-
ベル	小型ベル
バスケット	-
錠前	BSロック8（スペアキー対応）
ドレスガード	-
空気ミハル君	-
クラス27キャリヤ	装着不可
モーター性能	補助速度範囲	24km/h未満
	形式	ブラシレスDC式
	アシストドライブ	4走行モード（パワー-オート-エコ-アシストオフ）
	手元スイッチ	スマートワンタッチパネル
	定格出力	250W
	補助制御方式	踏力比例制御式
1充電あたりの走行距離の目安	(標準パターン・バッテリー新品時)	エコモード  130km
		オートモード  90km
		パワーモード  54km
バッテリー交換目安・充電回数	(標準パターン)	700～900回
バッテリー	形式	リチウムイオンバッテリーB400
	容量	361Wh　9.9Ah　36.5V
充電器	方式	スタンド式　AC100V
	充電時間	約4時間10分
重量	22.3kg
サドル地上高さ	81.5cm ～98cm
乗車可能最低身長	151cm～
車体サイズ	全長	1,850㎜
	全幅	575㎜

出典：https://www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/tb1e/（2020年11月9日アクセス）

TB1eの特徴

TB1eは2020年2月に発売された当初、人気があり過ぎて入手が困難だったようです。

TB1eの強み

まぁ、それもそのはず。TB1eには魅力的な特徴がたくさん詰まっていますからね。

例えば

などが挙げられます。

特に注目すべきなのが、驚異のバッテリー持ち。（最大130km走行可能）

使用者のレビュー（記事＆動画）を見る限り、バッテリー持ちの良さはカタログスペック以上との意見が多いです。

これはおそらく、走行エネルギーをバッテリー充電に変換する回復充電機能（回生ブレーキ）によるものだと思われます。

人によっては1ヶ月以上充電しなくてもバッテリーが持つと言われているほどのタフネスさがあるようです。

また、TB1eは標準装備のパーツ類も充実しており、購入した状態のまま不自由なく乗れるところは自転車初心者にとって嬉しいポイントですね。

また、専用のフロントバスケットやリヤキャリアもあります。

TB1eがUberEarts配達員に向いていると思う理由

UberEarts配達員なら、リアキャリアに公式バッグがぴったり収まると好評の『フィックスキャッチ』を付ければ、配達が捗ることでしょう。（実際やっている人を見かけました）

 

配達報酬が高くなりやすい港区や渋谷区は坂道が多いので、TB1eの力強いアシスト力と回生ブレーキによるバッテリー回復機能は、まさにうってつけと言えます。

TB1eの弱み

『TB1eの強み』でも取り上げた回生ブレーキですが、実は欠点もあります。その欠点とは、回生ブレーキ発生中は減速してしまうというものです。

注目すべき一番厄介な点は「ペダルを漕ぐのを止めた時」に発生するというところです。

スポーツ車に乗る醍醐味は軽やかさとスピード感です。しっかりペダルを漕いだあと、ペダルを漕がなくてもスピードが持続する余韻とでも言いましょうか。

しかしTB1eの場合、ペダルを漕ぐのをやめると回生ブレーキによる減速が行われます。分かりやすく言うと、ママチャリの前輪に付いているライトみたいなものですね。回転する力を電力に変換する際に、抵抗が発生してしまうのです。

あと、私が試乗した時はそこまで気になりませんでしたが、コーナリングの際、ハンドル操作に重さを感じる人もいるようです。

これは、車体重量が22.3kgもあるせいなのでしょう。（とはいえ電動アシスト車としては軽い部類）

これだけの重さがあると、担いで段差を超えるのにも一苦労ですね。

TB1eを試乗した時のシチュエーション・感想

場所は『ヨドバシカメラ新宿西口本店 携帯スマートフォン館　試乗専用コース』です。

試乗専用コースについてのレビュー記事はこちら

TB1eに跨ってすぐに感じたのは

 

身長170cm台の男性なら丁度良いサイズなのかもしれません。

 

 

そしていざペダルを踏み込んだ瞬間…

グンッ…ググンッ！

と、かなり力強いアシストを感じます。

 

そして上り坂手前のコーナー

 

次はお待ちかねの上り坂。

 

見た目通り、かなりキツい坂（傾斜10°）です。試しに一番重いギアで登ってみました。すると、なんとグングン登っていくではありませんか！

前輪の電動アシストと、後輪に伝わる自身の漕ぐ力の両輪駆動がバッチリ噛み合っている感触。

 

下り坂でのブレーキの効きもバッチリでした。

 

まとめ

今回の試乗と私の行ったリサーチを統合した結果のまとめです。

まずはTB1eの弱みから。

次にTB1eの強みです。

 

私が実際に乗ってみて感じたポイントです。

 

他の電動アシスト付き自転車の試乗レビュー記事もあります。宜しかったら遊びに来て下さいm(_ _)m

それでは良きチャリンコライフを〜(*^^*)